kawasaki ninja

Kawasaki aporta una alternativa interesante para los conductores noveles
Es más divertida y aprovechable esta moto de 250 que una supersport o una turística media limitada a 34 caballos
El acceso escalonado a las motos de mayor cilindrada incita a muchos conductores primerizos a comprar motos grandes, que tienen que limitar a 34 caballos durante dos años. También es verdad que no hay muchos modelos de cilindradas menores apetecibles para ir cogiendo experiencia, por eso Kawasaki ha apostado por lanzar una deportiva pequeña en un segmento olvidado y con un rendimiento sorprendente. Se conduce como si fuera una moto grande, pero es mucho más ligera, manejable y asequible. E ideal a la hora de coger experiencia para en un futuro poderse enfrentar a máquinas más potentes. Y tras probar ambas opciones, una opción mucho más lógica que comprarse una supersport y limitarla a 34 caballos.

El primer acierto de la marca nipona ha sido mantener la estética de sus hermanas mayores, color verde lima incluido, y con un carenado que protege suficientemente del viento. El tamaño es parecido, aunque la delatan su menor anchura y sus neumáticos más estrechos. El segundo, una postura natural, cómoda y válida para todas las tallas: asiento a media altura, estriberas centradas, un manillar ancho y elevado y un diseño de depósito que permite un buen acople de piernas y rodillas. El tercero, un motor bicilíndrico en paralelo con inyección electrónica, ocho válvulas y refrigerado por agua que permite sacar mucho rendimiento a los 33 caballos que desarrolla. Y por último, una parte ciclo adaptada a la potencia y a las necesidades de esta mini deportiva: chasis de tubos de acero tipo diamante, frenos lobulados con buen mordiente, monoamortiguador trasero anclado al baculante mediante bieletas, que le dan progresividad, llantas de 17 pulgadas… y un peso final de tan sólo 170 kilos con el depósito lleno.

En ciudad sus medidas y su amplio radio de giro permiten moverse entre el tráfico como si fuese un escúter, pero lo mejor llega en carretera abierta. Aguanta bien el tipo en las curvas y en los cambios de trayectoria y es magnífica para aprender las reacciones y el comportamiento de un moto, además de ser muy intuitiva y fácil de llevar. El único requisito es mantener el propulsor alto de vueltas, en la franja de 8.000 a 12.000 rpm, porque las recuperaciones no son su fuerte. Pero si la dejas correr, te sorprende lo rápido que puedes llegar a ir, y además puedes abrir gas sin contemplaciones, porque sabes que no te va a hacer ningún extrano. Puestos a pedir, se agradecería una horquilla más consistente y un cuadro un poco más moderno, pero eso no empaña el conjunto.